道路護欄不是一撤了之 近年來護欄越來越多、越來越亂，不僅侵占道路，降低道路通行效率，也傷害了街區(qū)風貌。去年以來，開始拆除道路護欄。據介紹，北京市城市道路隔離護欄總量達到2500多公里，目前已撤除1370公里。代表建議，拆除護欄后，提高交通違法成本，對道路實行精細化管理，每條街道設置明顯的指引牌和提示牌，加強對快遞電動三輪、電動自行車等違法的查處。（1月17日《新京報》）道路護欄的設置，其初衷是為了提高安全系數，便于管理，但時間長了，弊病也變得明顯。不僅侵占道路，降低道路通行效率，也傷害了街區(qū)風貌。 北京市城市道路隔離護欄總量達到2500多公里，目前已撤除1370公里，占比54%。撤除道路護欄有著極強的現實意義，值得肯定。道路護欄從設置到撤除，或是從撤除到設置，可以說許多城市都經歷了這種過程?，F實條件在變化，道路的護欄也在變化。護欄設置有設置的好處，撤除也有撤除的好處。但道路護欄管理不該是一刀切，也不是說設置全都設置了，說撤除就全都撤除了。這種簡單的做法是不利于道路管理的。道路護欄就像是雙刃劍，用得好能夠加強道路管理，用得不好，會增加麻煩，反而會有安全隱患。那么道路護欄究竟要不要設置？或者說要不要撤除？這有兩個問題需要關注：其一，道路護欄的設置或撤除不能搞“一刀切”，應該因地制宜，換言之，每一條道路都要制定出相應的“對策”，簡而言之，就是“一路一策”。每一條路的情況是不盡相同的。有的路人流量多，有的路車流量多，有的路能夠做到文明通行，有的路卻不能做到文明通行，相反，卻會顯得很是混亂。要根據每條路的實際情況設計出對應的方案，究竟是設置還是撤除，要有科學的依據以及科學的做法；其二，道路護欄的設置或撤除要根據實際變化而變化，而不是運動式的做法，比如全市都準備撤護欄，那么具體到某條路，明明不需要撤的，也要跟風撤除。這是不科學的做法。目前已經有54%護欄撤除了，是不是還有道路需要設置的，卻沒有設置了呢？其三，道路護欄不能一撤了之。在撤了護欄之后，要加強管理，比如增設非現場執(zhí)法設備、加強巡查執(zhí)法頻次等措施，確保環(huán)境秩序不反彈；其四，道路護欄設置或撤除，要考慮到民意，要事先聽聽道路周邊居民的意見，他們每天經過這條路，也是最有發(fā)言權的。道路護欄不是一說到設置就全說設置的好處，一說到撤除就說撤除的好處，意見一邊倒是不理性的做法。道路護欄的背后是對道路的個性化整治和管理，這需要摒棄“一刀切”的做法，能夠做到具體問題具體分析，個性化解決，道路會變得更整潔，安全系數也會隨之提高。返回搜狐，查看更多 責任編輯：